Переход на электромобили сегодня для многих упирается не в технологии, а в инфраструктуру. Зарядки есть не везде, маршруты приходится планировать заранее, а запас хода остается фактором неопределенности. Geely Galaxy EX5 EM-i предлагает промежуточное решение: кроссовер с гибридной установкой, который позволяет пользоваться преимуществами электропривода, не меняя привычный ритм поездок и не подстраиваясь под зарядные станции.

Geely Galaxy EX5 EM-i (в Китае – Galaxy Starship 7) появился как часть расширения суббренда Galaxy, созданного для автомобилей с электрифицированными силовыми установками — от чистых электромобилей до гибридов. Изначально модель дебютировала в полностью электрическом исполнении, сделав ставку на комфорт, пространство и спокойный характер, ориентированный на семейную аудиторию.

Появление гибрида стало логичным развитием линейки. Этот вариант адресован тем, кто заинтересован в электрификации, но не готов полностью отказываться от двигателя внутреннего сгорания из-за инфраструктурных или эксплуатационных ограничений. Гибридная модификация сохранила архитектуру и философию базового EX5, дополнив их системой Thor EM-i, которая расширяет сценарии использования автомобиля и делает его более универсальным. Таким образом, гибрид занимает промежуточную позицию между электрическим EX5 MAX и классическими бензиновыми кроссоверами Geely. Это модель для переходного этапа — когда хочется тишины, плавности и экономичности электропривода, но при этом важна свобода дальних поездок без зависимости от зарядных станций.

«Электрификация» дизайна 

Передняя часть EX5 EM-i сразу выдает его электрифицированную природу: привычной решетки радиатора здесь нет, вместо нее — гладкая панель и узкие светодиодные фары, визуально вытянутые по ширине кузова. Такой прием делает автомобиль «чище» внешне и упрощает восприятие формы — взгляд не цепляется за отдельные элементы, а считывает образ целиком.

Сбоку дизайн остается столь же рациональным. Обычные дверные ручки — редкость на фоне моды на выдвижные механизмы — выглядят осознанным и практичным решением, особенно в повседневной эксплуатации и зимой. 19-дюймовые колесные диски добавляют массивности, но не перегружают силуэт и хорошо сочетаются с пропорциями кузова.

При длине около 4,74 метра EX5 EM-i относится к числу крупных кроссоверов своего сегмента, однако визуально воспринимается легче и современнее. Он не выглядит громоздким, несмотря на размеры, и производит впечатление автомобиля, рассчитанного на реальную эксплуатацию, а не на эффектное присутствие в шоу-руме.

Пространство и логика

Интерьер EX5 EM-i построен вокруг идеи простоты и цифровой логики. Здесь нет избыточных кнопок — большинство функций заведены на экраны, что сразу задает минималистичный характер салона. 

Основная информация выводится на цифровую приборную панель, управление мультимедиа и настройками сосредоточено на крупном центральном дисплее (в обновленной версии диагональ достигает 15,4 дюйма), а часть данных дублируется на проекционный экран.

Почти все функции управления (вплоть до регулировки зеркал и открытия солнцезащитной шторки крыши) сосредоточены в сенсорном интерфейсе — такой подход требует небольшого привыкания, но структура меню выстроена последовательно, и уже через несколько поездок управление становится интуитивным. Отдельного внимания заслуживает аудиосистема с 16 динамиками, включая динамики в подголовниках — автомобиль умеет создать приятную атмосферу в салоне и персонализированное звуковое пространство.

Посадка за рулем не вызывает вопросов: многофункциональный руль из искусственной замши удобно лежит в руках, диапазон регулировок позволяет быстро подобрать комфортное положение, а органы управления расположены логично и не отвлекают от дороги. Интерьер в целом воспринимается спокойным и функциональным — без ощущения перегруженности технологиями.

Салон не только выглядит просторным – он таковым и является. Особенно это ощущается на втором ряду – при колесной базе 2755 мм пассажиры сзади могут сесть комфортно практически при любом росте, комплекции и независимо от посадки водителя или переднего пассажира (а подогрев сидений делает поездки еще приятнее в холодное время года). А панорамная крыша лишь добавляет света и ощущения простора.

Багажник в стандартном состоянии вмещает 528 литров, а при сложенных сиденьях второго ряда превращается в ровную площадку объемом до 2065 литров, что заметно расширяет сценарии перевозки — от повседневных покупок до багажа для дальней дороги.

Гибрид в реальной эксплуатации

Но вернемся к технологиям. EX5 EM-i оснащен интеллектуальной гибридной системой Thor EM-i второго поколения, которая сочетает электродвижение и работу бензинового двигателя максимально незаметно для водителя. Совокупная мощность бензинового мотора объемом 1,5 л и электромотора с батареей емкостью 18,4 кВт/ч – 218 л.с. Привод — передний. Заявленный суммарный запас хода достигает 1003 км, что сразу снимает вопрос дальних поездок и необходимости постоянного поиска зарядных станций.

В повседневной жизни гибридная система почти не напоминает о своем существовании. Машина чаще всего трогается и едет на электротяге, особенно на малых и средних скоростях. В городе создается ощущение обычного электромобиля: тишина, плавный разгон, отсутствие дерганий и резких переключений. Бензиновый двигатель подключается незаметно. Иногда — чтобы подзарядить батарею, иногда — чтобы помочь на трассе, но в большинстве случаев ты просто едешь и не задумываешься, какой источник энергии работает в данный момент.

Если хочется больше контроля над зарядкой (к примеру, чтобы бензиновый мотор заряжал батарею во время длительной стоянки или принудительно на ходу), то процессы можно настроить через центральный дисплей (вкладка «Поддержка заряда + зарядка»), но в обычной эксплуатации в этом нет необходимости — система сама выбирает оптимальный режим.

По цифрам все тоже выглядит разумно. Батареи на 18,4 кВт/ч хватает, чтобы значительную часть повседневных поездок проезжать на электричестве. В смешанном режиме паспортный расход топлива составляет около 4–4,5 литра на 100 км, и по ощущениям в реальной жизни он действительно близок к этим значениям. При этом совокупный запас хода до 1003 км снимает любые вопросы дальних поездок — не нужно заранее искать зарядки или менять привычные маршруты, что для меня максимально актуально на сегодняшний день.

За повседневные задачи – пять звезд

В движении EX5 EM-i оставляет ощущение спокойного и хорошо сбалансированного автомобиля. На низких скоростях кроссовер в основном использует электротягу — разгон происходит плавно, без рывков и посторонних шумов. Переходы между режимами работы гибридной системы проходят незаметно: ни толчков, ни резкой смены характера тяги, из-за чего со временем перестаешь обращать внимание на сам факт переключения источников энергии.

Многорычажная независимая подвеска настроена с явным прицелом на комфорт. Она уверенно справляется со стыками асфальта, ямами и неровным покрытием, пропуская в салон лишь приглушенные звуки без ударов и вибраций. Кузов не раскачивается на волнах дороги, но и излишней жесткости здесь нет — подвеска сохраняет баланс между мягкостью и собранностью.

В управлении EX5 EM-i ориентирован на спокойный темп. В поворотах заметны крены, но на прямых и при перестроениях автомобиль ведет себя стабильно и предсказуемо. Отдельно стоит отметить шумоизоляцию: дорожные и аэродинамические шумы хорошо отфильтрованы, а при движении на электротяге салон становится особенно тихим.

Если же на нем попытаться выйти за рамки асфальта, EX5 EM-i довольно быстро обозначает границы своих возможностей. Передний привод и клиренс 172 мм – не тот случай, когда можно штурмовать бездорожье (прибавьте к этому еще и батареи под днищем)… Зато с повседневными задачами он справляется уверенно. Система стабилизации и контроля тяги корректно помогает при старте на скользком покрытии, позволяя без нервов выбраться с парковки или проехать по неочищенному участку. И это вполне хватает.

Комфорт и технологии без навязчивости

EX5 EM-i хорошо оснащен, но технологии здесь не стремятся быть в центре внимания. Интеллектуальная система переключения ближнего и дальнего света IHBC работает корректно и снижает нагрузку на водителя в ночных поездках (проверено).

По уровню безопасности EX5 EM-i выглядит убедительно: за нее отвечает комплекс систем помощи водителю уровня L2. Ассистенты работают ненавязчиво, корректируя скорость, дистанцию и траекторию без ощущения излишнего вмешательства. К слову, модель получила максимальную оценку в китайском краш-тесте C-NCAP, а версия для глобальных рынков подтверждена пятью звездами ANCAP (уже в базе – шесть подушек безопасности, система кругового обзора и полный набор электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль, который работает в связке с системами удержания и контроля дистанции).

***

Время подвести итоги. В Казахстане модель представлена в двух версиях: EX5 EM-i PRO по цене 13 890 000 тенге и EX5 EM-i MAX за 14 890 000 тенге — различия между ними сводятся к уровню оснащения, а не к характеру автомобиля, который в обоих случаях остается спокойным и ориентированным на реальное использование.

Поэтому, в любом варианте Geely Galaxy EX5 EM-i воспринимается как понятный и логичный гибридный кроссовер без эффекта «новизны ради новизны». В реальной эксплуатации он ведет себя предсказуемо: большую часть времени автомобиль едет тихо и плавно, гибридная система не требует внимания со стороны водителя, а запас хода позволяет планировать поездки без оглядки на зарядные станции. За рулем быстро перестаешь думать о том, какой режим сейчас активен, — просто едешь в привычном ритме. А это значит, что он подойдет тем, кто рассматривает гибрид как практичное решение на каждый день, а не как эксперимент.

Автор: Елена Никитенко. Фото автора.